Abstracts Biological Sciences

Modelmatige analyse van combinatiemogelijkheden van een transferium met een bedrijven- en kantorencomplex:

by R.H. Kootstra

Het toepassen van transferia is een nieuwe poging het massale autogebruik te verminderen. Door een gedeelte van de reis gebruik te maken van de auto en een ander gedeelte per openbaar vervoer, zogenoemde combi-ritten, wordt geprobeerd negatieve effecten (onbereikbaarheid, milieubelasting) te verminderen. Het transferpunt, waar wordt overgestapt van auto naar OV, wordt een transferium genoemd. In Nederland zijn van deze transferia reeds enkele p/7ofprojecten gerealiseerd. De transferia zijn echter moeilijk rendabel te maken en de complexen missen uitstraling. Daarom wordt onderzoek gedaan naar de combinatiemogelijkheid van het vestigen van bedrijven en kantoren op de transferiumlokatie. Het bedrijfsleven heeft ook baat bij een goede bereikbaarheid, wat in stedelijke centra niet meer gegarandeerd wordt. Andere factoren voor de vestiging bij een transferium kunnen zijn de lage grondprijzen en voldoende ruimte. In het afstudeeronderzoek is specifiek op zoek gegaan naar kansrijke lokaties in de Randstad, die zowel per auto als per trein goed bereikbaar zijn, waar een transferium ruimtelijk inpasbaar is en niet in de directe invloedszone liggen van een grote stad. In de Randstad zijn enkele lokaties die aan deze criteria voldoen. Na vergelijking van deze lokaties is Woerden als voorbeeldlokatie gekozen. In dit onderzoek zijn combinatiemogelijkheden van een transferium met een bedrijvenen kantorencomplex, ter plekke van de kruising van RW 12 met de spoorverbinding Gouda - Utrecht, onderzocht. Om aantallen transferiumreizigers te schatten (doorreizigers en arbeidsplaatsen) is een dagsimulatiemodel gemaakt in STELLA. Met de gegevens uit dit simulatiemodel zijn met verschillende berekeningen schattingen gemaakt van het aantal doorreizigers. Het aantal doorreizigers bepaat het aantal arbeidsplaatsen, door slechts maximaal de helft van het aantal gebouwde parkeervakken voor de doorreizigers te reserveren voor het aantal arbeidsplaatsen op de transferiumlokatie. Voor deze schattingen is een bandbreedte in aantal transferiumreizigers) aangehouden, welke in de exploitatieberekeningen wordt gebruikt. Vervolgens zijn drie ruimtelijke concepten gemaakt gebaseerd op enkellaag, gestapeld parkeren en bouwkosten minimaliseren. 1. parkeertijd minimaliseren (enkellaag parkeren onder maaiveld ter plekke van de kruising), 2. loopafstand minimaliseren (gestapeld parkeren in parkeergarages enkele afstand van de kruising) 3. bouwkosten minimaliseren (enkellaag parkeren op maaiveld op nog grotere afstand van de kruising). De bedrijven en kantoren worden qua parkeervoorzieningen en verkeersstromen zoveel mogelijk gescheiden van de doorreizigers. De overheid is verantwoordelijk voor de bouwkosten van alle onderdelen van het transferium. Na de bouwfase beheert de overheid de parkeervoorzieningen voor de transferreizigers. Bij dure parkeervoorzieningen worden de parkeervoorzieningen van de doorreizigers en van de bedrijven en kantoren gecombineerd. Alle andere onderdelen worden aan externe partijen verkocht. 1. Enkellaag parkeren onder maaiveld…